A função de jornalista especializado em automóveis pode levar a experiências insólitas, como avaliar em menos de 24 horas um modelo familiar e um superesportivo.

O mercado automobilístico, em agosto, tem resistido bem em termos de vendas, sem grandes quedas no ritmo diário de comercialização. Ao contrário do adágio popular, tudo indica, agosto não será mês de desgosto.

Há pouco mais de 25 anos o Brasil teve um programa de economia de combustível muito interessante. Foi proposto uma espécie de pacto para que todos os fabricantes aqui instalados, em meados dos anos 1980, melhorassem a eficiência dos motores e, por consequência, o consumo de etanol e de gasolina.

O anúncio de mais uma fábrica no Brasil – dessa vez da chinesa JAC – é um demonstração do vigor do mercado brasileiro. Afinal, a vendas dobraram de volume em apenas cinco anos.

A burocracia e a lentidão são as características de quem cuida do trânsito no Brasil. Em certas decisões o impacto direto na vida dos cidadãos motorizados passa longe de qualquer traço de respeito.

Para combater a emissão de CO2 não existem filtros e catalisadores. No caso de combustíveis fósseis a única forma é diminuir o consumo.

Salvo em aplicações de nicho ou uso específico, o carro elétrico, por mais racional que se apresente, ainda não passa de jogo para a torcida. O preço muito elevado deve-se à bateria com suas células e, apesar do empenho dos fabricantes, nada indica que haverá progresso substancial nos próximos anos.

Apesar dos percalços, o mercado argentino se integra cada vez mais ao brasileiro e vice-versa. Bom exemplo é o Salão do Automóvel de Buenos Aires.

No ano passado, os 22 bilhões de litros de etanol produzidos abasteceram 45% da frota brasileira de automóveis e comerciais leves. Para atender a demanda, será preciso adotar impostos menores – e inteligentes.

Chevrolet é a 14ª marca a integrar o seleto clube de centenárias. A história do automóvel fascina pela inserção na cultura dos povos, além da diversidade criativa e as paixões que desperta.